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福建省福州市“模范的士”5小时测试实录(组图)

福建省福州市“模范的士”5小时测试实录(组图)

  本报讯自昨日开始,福州市的士行业进行新一轮专项整顿,整顿目标旨在提高福州市区出租车安全和文明水平。对该项整顿,出租车司机反应如何?本报记者就此进行了调查。

  通过对参加司机联谊会的30多名司机的访谈,记者了解到,大多数司机表示认同这样的整顿,但他们对整顿可能产生的效果表示怀疑,的哥的姐们发表了相同的意见:“规范行车,真的有利于我们吗?”

  为此,福州市运管处出租车管理大队与《海峡都市报》做了一次小型调查:让一个出租车司机严格遵守各项规范,并记录他的这个过程。两名老司机成为测试的志愿者。模范行车载客能让他们盈利吗?

  测试规则:志愿者严格遵守交通规则,不得有任何违规行为,特别是严禁违章停车拉客,严禁乱掉头,严禁乱停车。

  林师傅从中午12时出发参与测试,他和江师傅都遇到一样的问题:许多乘客并没有处在合法的招呼的士站。

  对于林师傅来说,这次测试与平日开车几乎没有区别,他本来就是遵守规矩的模范:连续两届被评为福州市“十佳”的士司机:30年驾龄,引以为豪的车技,永远让人舒服的微笑。对于林师傅来说,参与测验只是记录他失去了几次机会。

  能当十佳司机,无论在服务上还是技术上,林师傅都有着过人之处,为此他也十分自豪:“客人坐我的车,就算嘴里没说,心里也能感觉到与众不同的舒服。”可是,这种自豪感每每碰到违章的同行,就会受挫,因为没有多少同行认可他的坚持,在钱的面前,谁都是现实的。所以每次开到混合道,他都特别留心,因为那些在混合车道上招停的客人,即便是没有站在的士停靠站,也是可以即停即上的。

  林师傅统计:下午5时15分,林师傅计算出结果———中午12点开到下午5点,林师傅一共拉了11趟客人,如果不计油费一共挣了115.5元,有6次在空当中有顾客在非的士停靠区拦车而被林师傅拒载。按平均一趟10.5元来算,他少挣了63元。其间,林师傅共跑了83公里,损耗了约8.8升的油,按每升3.6元计算,油费总共是31.7元,扣除掉花费,他收入83.8元。但是,如果林师傅要交车份钱(一个下午90元)的线米距离,痛失生意

  昨日中午12点,下午班的司机开始跑马路了。大雨哗啦啦地下,从12点到13点,江师傅跑了23公里,只接了两单活,挣了26元。

  为了多拉几单,老江没有吃午饭,在大雨中继续转悠了20多分钟,总算接到了一单。接完这单差不多13点40分了,这单做完后,江师傅吃胃药,随后才找机会去扒拉两口饭。

  下午2点10分,江师傅遇到本次测验中最难堪的一幕:车开到长城大饭店的时候,有乘客招呼,乘客身前5米就是一个招呼站。老江把车停至招呼站上,示意乘客前进几步,而乘客要求老江倒车,最后乘客没有妥协,这单生意飞了。

  5点50分,测试结束之后,江师傅总结:在这大雨天里,客人特别多。可惜大多集中在路口、超市门口,在这些地方拉客就意味着违章,这让他失去了很多机会。同时,老江还遇到一个尴尬:由于不能随便停车休息,而福州没有太多的的士停靠点,老江慢慢地开着车,不知不觉,老江发现自己已经把车开到新店一个偏僻的地方。

  江师傅统计:在交接班时,老江和记者一起点钱,测试时间内,老江有7个空当没有拉到客,一共收入130多元,其中最后一单老江说是“运气单”———就在交接班前40多元运费的大单。老江说:下午挣100元是他的保本底线,多亏最后一单的运气。

  在9月20日的司机联谊会上,的哥的姐们表示,如果他们严格遵守规矩,他们可能面临困境:自己遵守规矩,生意都让别人争去了。

  的哥小刘:我们也知道停靠在人行道上候客属违章,有时候违章被罚款的钱,相当于我们拉十几个客人的车费,但由于福州的士停靠点太少了,为拉上客人有时也只能如此了。

  司机老王:现在汽油费是以前的3倍,如果跑了半天都是空跑的话,就是在“白烧油”,“烧油”也是在“烧钱”。在这种情况下,只要客人向我们招手了,只要不是违章太厉害,司机一般都会停。

  陈师傅:其实很多时候,我们并不想违章,比如有的乘客在下车时,他非得在路口下,不肯多走几步在附近的停靠点下车,很多时候我们也没办法。市民的素质也应提高。

  第一,市民和司机的整体素质因素。对于乘客来说,一种一贯以来的求方便的习惯,很多人没有办法从自身做起,遵守规章制度———比如在的士招呼站上下的士。而的士司机的素质也不高,为了多挣钱,迁就了这种行为。

  第二,竞争大环境。本身就是一种过度竞争的环境,在这种环境之下,为了追求利益的最大化,很少人会自觉约束自己。

  第三,法制环境不够完善。法律无法有效地约束到所有方面的违章行为,所以无论是行人还是的士司机都抱有一种侥幸心理。

  第四,的士公司的管理制度不完善。的士公司只重视每月一次的管理费收缴,而旗下的各个司机挣多挣少跟公司的利益并无关系,所以导致的士市场的竞争是司机个人之间的无序竞争。

  第五,政府的宏观调控不够灵活。如果政府每年对的士车辆的计划投放量没有根据市场调研的导向,就很容易造成投放的车辆供大于求;另一方面,私家车越来越多,打的的人越来越少,投放的的士一旦多于合理的需求量,又会加重原本就无序的竞争。

  来自出租车行业管理协会观点:“模范的士”不成规模无力改变格局。协会在对比各大城市的经验后,得出一个经验数据,如果“模范的士”数量过少,乘客就不太可能去等待这些的士,也就不可能对其他的士产生压力,促使他们改进自己的安全和服务质量。

  一般情况下,至少15%~25%的“模范的士”比率才有可能对整个市场带来影响,福州有3745辆的士,这意味着要有560~930辆“模范的士”才能带动市场规范。小规模的改进,或是一些自律意识高的司机自觉改进,很可能使他们的收入降低,改进行为得不到鼓励。所以,最好的情况是,引进一家大型出租车公司,它占有足够大的市场份额,以此来带动市场向良性方向发展。


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